Áustria: Vespa 50 conversões elétricas com prosimo
Quando um clássico dos anos 70 desliza silenciosamente e suavemente pela Alta Áustria – e com uma mordida real.
Jörg, da Alta Áustria, adora o seu Vespa 50 Special. Fabricada em 1978, registrada em 1982, ainda sem piscas – uma verdadeira relíquia da história das scooters. Mas o prazer de pilotá-la havia recentemente se transformado em um pesadelo: o carburador vazava combustível, o Vespa O carro não pegava, a vela estava com defeito e o tanque estava vazando. Havia manchas de óleo na garagem, inclusive.
Em vez de desistir de sua amada scooter, Jörg optou por uma solução coerente: fora o motor a combustão, dentro o... KIT Vespa Quadro pequeno, 45 km/h, 1 bateria Do Prosimo. E como ele documentou a conversão de forma tão completa, podemos compartilhar suas experiências e dicas com todos os fãs do Prosimo: Ver PDF >>
Por que elétrico?
"A conversão de um antigo Vespa Optar por um motor elétrico é, sem dúvida, a solução mais ecológica se você quiser continuar pilotando sua amada scooter – e ainda poder carregá-la com energia solar.” É assim que o próprio Jörg resume. Nada de óleo, carburador ou vela de ignição. Em vez disso, uma condução mais silenciosa, ótima aceleração e a consciência tranquila.
O kit: O que vem dentro?
Jörg encomendou o completo KIT Vespa SF 45 | 1 bateria - consistindo em:
- Balança traseira com roda traseira (motor no cubo da roda)
- Unidade de controle (controlador)
- Tubo do acelerador (guidão) e manopla do acelerador
- Placas de montagem para a unidade de controle
- Indicador de capacidade (nível de carga da bateria em % e volts)
- Carregador
Além disso, com base em sua própria experiência, ele recomenda adquirir um novo fechadura da ignição e uma nova Chicote de fiação original (um motor de combustão original-Vespapara encomendar junto com ele. Os cabos antigos em um Vespa Chicotes elétricos dessa idade costumam ser frágeis ou fragmentados – um chicote novo oferece segurança.
Etapa 1: Remoção do motor de combustão
A remoção do motor, tanque, carburador e da antiga balança traseira ocorreu sem problemas – segundo Jörg, também para “VespaAté mesmo usuários inexperientes conseguem fazer isso facilmente. Importante: Guarde todos os parafusos e porcas. O velocímetro, o cabo do velocímetro e o cabo do freio no pedal foram substituídos porque as peças antigas estavam defeituosas.
Passo 2: Instale o novo braço oscilante e a roda traseira.
O novo braço oscilante com motor integrado no cubo da roda é inserido através do orifício no quadro utilizando o parafuso longo e fixado. Dica: Use um elástico para puxar a roda traseira para a frente – isso facilita muito a fiação.
Etapa 3: Novo chicote de fios e cabos
A peça central da renovação – e, segundo Jörg, o maior desafio. Algumas das suas melhores dicas num relance:
- Passe o novo chicote de fios pela coluna de direção usando o cabo da embreagem antigo (que não é mais necessário) – a abertura do velocímetro serve como passagem.
- Conecte os cabos na cabeça do guidão de acordo com a cor; prenda todos os cabos pretos (terra) juntos com um parafuso na cabeça do guidão.
- Passe o cabo “E-Lock” (rosa) do pedal do freio até a fechadura da ignição usando um cabo extra organizado.
- Sem indicadores de direção? Basta desencapar todos os fios laranja – isso simplifica bastante a fiação.
- Proteja o ponto de entrada do cabo na unidade de controle com o protetor de borda de plástico fornecido.
Etapa 4: Interruptor de ignição e indicador de capacidade
Jörg instalou a nova chave de ignição de forma compacta abaixo do "Joker" (na parte frontal da carenagem) – o que exigiu a perfuração de um furo. Importante: fure devagar e com cuidado, caso contrário a tinta pode lascar. A antiga chave de ignição no guidão foi mantida por razões estéticas, mas agora serve apenas como decoração.
Para o indicador de capacidade, a cúpula roscada do antigo interruptor de luz no guidão foi removida (o material fundido é muito macio) – é aí que o indicador encontra seu novo lugar.
Passo 5: Insira a bateria e guarde o carregador.
A bateria fica convenientemente localizada sob o assento e pode ser facilmente removida usando uma alça de transporte – ou carregada diretamente no veículo através do conector especial. Jörg recomenda colocar uma folha de plástico espumado na bandeja da bateria para protegê-la de vibrações.
O carregador está localizado na lateral do Vespa Cabe perfeitamente no espaço disponível. Prático: Isso significa que você pode levá-lo facilmente em viagens mais longas.
Homologação e registo na Áustria: sem problemas
O novo registo para condução elétrica em Gabinete do Governo Provincial da Alta Áustria O evento em Linz transcorreu sem problemas. prosimo VE SF Kit 45 (Artigo nº VE-SF-45-TL) com potência nominal de 3 kW e velocidade máxima de 45 km/h foi oficialmente aprovado e registrado.
Dica importante: O número do chassi deve estar claramente visível e sem tinta durante a inspeção! Na Jörg's Vespa Estava enterrado sob camadas de tinta – só depois de ser descoberto é que tudo correu bem.
"A conversão e o registro no Detran foram bastante fáceis – o Vespa É silencioso, tem uma potência incrível e carrega rápido. A Prosimo sempre me ajudou prontamente com qualquer dúvida que surgiu.
— Jörg, Alta Áustria
Conclusão: Um clássico reinventado
Uma scooter com mais de 40 anos, transformada num veículo elétrico silencioso, limpo e prático – oficialmente registado na Áustria. O projeto de Jörg demonstra que a conversão é possível mesmo sem... VespaO conhecimento prévio é bastante administrável se você dedicar tempo, ler as instruções com atenção e simplesmente perguntar se tiver alguma dúvida.
Muito obrigado, Jörg, pela documentação detalhada e pelo excelente feedback! 🛵
